不同类型合资涌现　细分市场酝酿变局

 

　　今年以来，我国汽车零部件行业合资浪潮澎湃。7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，足以说明这种现象的延续。围绕零部件展开的合资，背后当然离不开“新四化”的催化、节能环保的大势所趋，更有“双积分”政策的强力驱使。

 

 

　　1月，在2018年世界经济论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，他们正与电池生产商磋商，计划在广州投建一家合资工厂。几乎与此同时，上海电驱动与东风实业（原系东风汽车集团有限公司的重要板块，于2017年10月改制）宣布，成立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”，将开展电驱动系统、燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目。海纳川与海斯坦普签署协议，将合资组建“轻量化”汽车零部件公司。

 

 

　　2月，富奥汽车零部件股份有限公司与法雷奥西门子汽车电子德国有限公司签署《谅解备忘录》，拟在新能源汽车动力总成核心部件领域开展合作。3月，上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立的上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司正式开业。4月，海纳川分别与海拉、麦格纳公司签订合资合作协议。吉利和广汽分别与日本爱信签署协议，将生产6AT。东风零部件和富奥股份签署合同，将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。6月21日，蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议，将共同生产轻量化热成型车轮……这并非今年上半年零部件领域的全部案例，它们只算是一些典型代表，但可想而知，市场涌动着种种变量。

 

 

　　如果我们硬要把这些合资案例做一分类，可以包括：中外合资、整（或有整车背景的零部件企业）零合资以及行业热盼的大型国企间的整合。合资作为市场行为，本身无可非议，但从我国零部件产业自主发展的角度看，一些合资让我们充满期待、一些合资被我们寄予厚望，还有一些甚至使我们忧心忡忡。新的竞争者出现，细分市场出现变局恐怕难以避免。然而，无论如何变化，我国汽车零部件行业提高自主创新能力，掌握关键核心技术、转型升级发展的主题将是永恒的。

 

 

 

　　国六升级速度加快　新能源动力积极布局

 

 

　　随着“禁售燃油车”出现在部分国家和车企的发展议程中，内燃机似乎遭遇前所未有的危机，引发业内人士的高度关注。围绕于此的讨论，今年以来也没有停歇。

 

 

　　不过在中国，行业共识已然清晰。1月15日，在“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，全国政协副主席、时任科技部部长万钢指出：“内燃机在相当长时间内仍会是汽车动力市场的主力。它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运和船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

 

 

　　产品向国六标准升级成为行业的一致行动。玉柴、潍柴、一汽解放发动机事业部、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等发动机企业都在今年发布了国六产品。比如，潍柴的扛鼎之作——全新欧Ⅵ动力总成，包括潍柴WP10H发动机、法士特AT变速器与汉德车桥，三大核心部件全部实现国产化。玉柴发布14款车用国六发动机，这是国内内燃机行业首次发布系列国六产品。CA6DL3-35E6是一汽解放发动机事业部率先推出的国六重型柴油机，集成EGR后处理技术，配合单通道热端控制阀，提高了废气在空气中的均匀程度，有效降低氮氧化物排放量。在2018北京车展上，上柴动力展出了4款国六发动机。东风康明斯宣布，新一代ISZ13国六发动机将在2019年上市……

 

 

　　就在内燃机企业紧锣密鼓地开发国六产品时，深圳和广州市政府急不可耐地分别在今年3月和5月提出提前实施轻型汽车国六排放标准的计划。被打乱的节奏一时让发动机及相关零部件供应商有点摸不着头脑，不过这也再次向行业发出尽快转型升级的信号弹。

 

 

面对日益激烈的市场竞争和不断加严的排放要求，一些内燃机企业在加快内燃机转型升级的同时，积极开发新能源汽车动力技术。5月，潍柴动力与固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司签署战略协议，出资收购其20％的股份，并计划携手Ceres Power在华成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。玉柴也在今年启动了新一代混动系统开发和燃料电池系统整体集成的项目。

 

 

　　国六排放标准升级是内燃机行业脱胎换骨的源动力，发展新能源汽车动力是内燃机行业走向新生的推动力。